目 錄

1 項目概況 1

1.1 項目背景 1

1.2 國內(nèi)外ITS發(fā)展概述 2

1.2.1 國外智能交通發(fā)展概述 2

1.2.2 國內(nèi)智能交通發(fā)展概述 5

1.3 城市概況 13

2 現(xiàn)狀分析 14

2.1 城市道路交通現(xiàn)狀 14

2.1.1 城區(qū)路網(wǎng)現(xiàn)狀 14

2.1.2 道路交通管理現(xiàn)狀 17

2.2 交通擁堵現(xiàn)狀分析 18

2.2.1 城區(qū)交通擁堵現(xiàn)狀 18

2.2.2 城區(qū)交通擁堵分析 19

2.3 城市交通管理科技建設現(xiàn)狀分析 21

2.3.1 城市交通管理科技建設現(xiàn)狀 21

2.3.2 城市交通管理科技建設分析 24

3 需求分析 26

3.1 交通信號控制系統(tǒng)需求分析 26

3.2 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)需求分析 27

3.3 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析 28

3.4 高清卡口系統(tǒng)需求分析 29

3.5 交通指揮中心和集成指揮平臺需求分析 31

4 必要性分析 32

4.1 全面提升交通管理水平的需要 32

4.2 有效緩解擁堵的需要 33

4.3 加強交通安全的需要 33

4.4 提升信息服務水平 34

5 總體規(guī)劃和設計 34

5.1 總體規(guī)劃 34

5.1.1 規(guī)劃范圍 34

5.1.2 規(guī)劃時間 34

5.1.3 規(guī)劃設計依據(jù) 35

5.1.4 規(guī)劃內(nèi)容 36

5.1.5 系統(tǒng)建設步驟 39

5.2 總體設計 40

5.2.1 技術路線 40

5.2.2 設計思想 40

5.2.3 設計原則 41

5.2.4 建設目標 41

5.2.5 系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu) 43

5.2.6 系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu) 43

5.2.7 系統(tǒng)功能 43

5.2.8 系統(tǒng)方案特點 45

6 交通信號控制系統(tǒng) 48

6.1 系統(tǒng)概況 48

6.2 設計依據(jù)與標準 48

6.3 設計原則 49

6.4 建設內(nèi)容 50

6.4.1 布點原則 50

6.4.2 點位列表 50

6.4.3 點位圖 52

6.5 系統(tǒng)架構(gòu) 52

6.6 網(wǎng)絡架構(gòu) 54

6.7 軟件架構(gòu) 55

6.8 系統(tǒng)功能 58

6.8.1 交通流檢測 59

6.8.2 交通仿真 59

6.8.3 聯(lián)網(wǎng)控制 59

6.8.4 自適應控制 60

6.8.5 遠程管理 60

6.8.6 交通狀態(tài)監(jiān)視 60

6.8.7 交通流統(tǒng)計 60

6.8.8 路網(wǎng)管理功能 61

6.8.9 特殊勤務控制 61

6.8.10 公交優(yōu)先 61

6.8.11 瓶頸控制 62

6.8.12 擁堵控制 62

6.9 系統(tǒng)控制策略 62

6.9.1 單點控制 62

6.9.2 協(xié)調(diào)控制 63

6.9.3 擁堵控制 65

6.9.4 優(yōu)先控制 66

6.10 技術要求 67

6.10.1 自適應信號系統(tǒng)技術要求 67

6.10.2 信號機技術要求 69

6.11 主要設備性能指標 71

6.12 系統(tǒng)配置清單 74

6.13 施工要求 74

7 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng) 80

7.1 系統(tǒng)概述 80

7.2 設計依據(jù)與標準 81

7.3 設計原則 82

7.4 設計思路 83

7.4.1 攝像機的選擇 83

7.4.2 補光燈選擇 84

7.4.3 檢測方式的選擇 84

7.4.4 嵌入式主機 85

7.5 建設內(nèi)容 85

7.5.1 布點原則 85

7.5.2 點位列表 85

7.5.3 點位圖 86

7.6 系統(tǒng)架構(gòu) 86

7.7 網(wǎng)絡架構(gòu) 86

7.8 系統(tǒng)功能 88

7.9 指標要求 90

7.10 主要設備性能指標 91

7.10.1 高清電子警察處理器 91

7.10.2 高清攝像機 92

7.10.3 高清鏡頭 94

7.10.4 補光燈 95

7.10.5 室外機箱 95

7.10.6 防護罩 96

7.10.7 防雷器 96

7.11 系統(tǒng)配置清單 97

7.12 其他要求 98

7.12.1 接口協(xié)議要求 98

7.12.2 基礎設施 98

7.12.3 交通設施要求 98

8 交通電視監(jiān)視系統(tǒng) 99

8.1 系統(tǒng)概述 99

8.2 設計依據(jù)與標準 99

8.3 設計原則 101

8.4 建設內(nèi)容 101

8.4.1 選點原則 101

8.4.2 點位列表 102

8.4.3 點位圖 105

8.5 系統(tǒng)架構(gòu) 105

8.5.1 高清攝像機前端 106

8.5.2 前端與支隊間的網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng) 106

8.5.3 監(jiān)控中心 107

8.6 網(wǎng)絡架構(gòu) 107

8.7 系統(tǒng)功能 107

8.7.1 前端攝像控制功能 108

8.7.2 矩陣控制功能 108

8.7.3 數(shù)字視頻功能 109

8.7.4 網(wǎng)絡存儲管理功能 110

8.7.5 視頻解碼輸出功能 111

8.7.6 中心管理服務功能 111

8.7.7 配置管理服務和WEB監(jiān)控服務 112

8.7.8 存儲管理服務 112

8.7.9 流媒體服務 113

8.7.10 視頻錄像摘要功能 113

8.7.11 綜合監(jiān)控客戶端 113

8.7.12 違法取證功能 114

8.7.13 系統(tǒng)管理功能 114

8.8 主要設備性能指標 115

8.8.1 一體化高清網(wǎng)絡攝像機 115

8.8.2 高清網(wǎng)絡視頻解碼器 118

8.8.3 流媒體存儲服務器 120

8.9 系統(tǒng)配置清單 121

8.10 其他要求 122

9 高清卡口系統(tǒng) 122

9.1 系統(tǒng)概述 122

9.2 設計依據(jù)與標準 123

9.3 設計原則 123

9.4 設計思路 124

9.4.1 高清抓拍需求 124

9.4.2 補光燈選擇 125

9.4.3 檢測方式選擇 125

9.5 建設內(nèi)容 126

9.5.1 布點原則 126

9.5.2 點位列表 127

9.5.3 點位圖 127

9.6 系統(tǒng)架構(gòu) 127

9.6.1 路口前端設備 127

9.6.2 網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng) 128

9.6.3 中心管理系統(tǒng) 128

9.7 系統(tǒng)功能 129

9.7.1 線圈檢測車輛功能 129

9.7.2 清晰辨別車輛駕駛?cè)四樝窆δ?129

9.7.3 車牌自動識別功能 129

9.7.4 線圈測速功能 130

9.7.5 視頻測速功能 131

9.7.6 錄像功能 131

9.7.7 壓線越線違法行為檢測功能 131

9.7.8 逆行違法行為檢測功能 131

9.7.9 車型車身顏色識別功能 132

9.7.10 車輛類型判斷 132

9.8 主要設備性能指標 132

9.8.1 高清視頻卡口一體機 132

9.8.2 百萬像素鏡頭 133

9.8.3 車牌檢測LED補光燈 133

9.8.4 補光燈 134

9.8.5 高亮LED輔助光源控制板 135

9.8.6 車檢器 135

9.9 系統(tǒng)配置清單 135

9.10 其他要求 136

9.10.1 現(xiàn)場布局圖 136

9.10.2 施工安裝要求 138

9.10.3 接口協(xié)議要求 138

9.10.4 基礎設施 138

9.10.5 交通設施要求 139

10 集成指揮平臺 139

10.1 平臺概述 139

10.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 140

10.3 平臺功能 140

10.3.1 指揮調(diào)度管理 140

10.3.2 勤務管理 141

10.3.3 車輛追蹤稽查管理 142

10.3.4 路況信息管理 144

10.3.5 交通違法管理 146

10.3.6 分析研判與輔助決策 147

10.3.7 設施管理 149

10.3.8 系統(tǒng)管理 149

10.4 數(shù)據(jù)設計 150

10.4.1 主要數(shù)據(jù)分類 150

10.4.2 數(shù)據(jù)要求 150

10.5 平臺技術要求 152

10.6 其他非功能性要求 153

10.6.1 數(shù)據(jù)處理要求 153

10.6.2 性能指標要求 156

10.6.3 安全性要求 158

10.7 平臺對接 160

10.7.1 對接架構(gòu) 160

10.7.2 對接需求 160

10.7.3 實現(xiàn)功能 161

10.7.4 性能要求 161

10.8 系統(tǒng)接口說明 161

10.8.1 電子警察子系統(tǒng)接口 161

10.8.2 卡口子系統(tǒng)接口 164

10.8.3 與監(jiān)控子系統(tǒng)的接口 166

10.8.4 與GPS子系統(tǒng)的接口 166

10.8.5 與交通流子系統(tǒng)的接口 166

10.8.6 與信號子系統(tǒng)的接口 167

10.8.7 與誘導子系統(tǒng)的接口 168

10.8.8 與事件監(jiān)測系統(tǒng)的接口 169

10.8.9 與非現(xiàn)場處罰系統(tǒng)的接口 169

10.8.10 與車管、駕管、事故等系統(tǒng)的接口 169

10.9 平臺的架構(gòu) 169

10.9.1 平臺系統(tǒng)的邊界定義 169

10.9.2 邏輯結(jié)構(gòu) 169

10.9.3 業(yè)務架構(gòu) 170

10.9.4 技術架構(gòu) 170

10.9.5 網(wǎng)路架構(gòu) 170

10.9.6 硬件部署設計 171

10.10 GIS地理信息平臺 171

10.10.1 地圖數(shù)據(jù) 171

10.10.2 基本屬性 171

10.10.3 基礎功能 172

10.10.4 高級功能 173

10.11 視頻安全接入系統(tǒng) 173

10.12 主要設備性能指標 175

11 交通指揮中心 176

11.1 系統(tǒng)概述 176

11.2 系統(tǒng)布局 176

11.3 指揮中心大廳設計 177

11.3.1 顯示布局 177

11.3.2 大屏幕拼接顯示系統(tǒng) 178

11.3.3 LED 顯示系統(tǒng) 188

11.3.4 操作臺 190

11.3.5 決策會議區(qū) 190

11.4 指揮中心其他基礎配套設施 190

11.4.1 指揮中心及機房裝修 191

11.4.2 機房基礎環(huán)境建設 192

11.4.3 供配電系統(tǒng) 193

11.4.4 布線方式 197

11.4.5 照明系統(tǒng) 198

11.4.6 防雷接地系統(tǒng) 199

11.4.7 空調(diào)及通風系統(tǒng) 201

11.4.8 七氟丙烷氣體消防滅火系統(tǒng) 201

11.4.9 門禁系統(tǒng) 202

11.4.10 屏蔽系統(tǒng) 205

11.4.11 保安監(jiān)控系統(tǒng) 205

11.4.12 綜合布線系統(tǒng) 205

11.4.13 布線工程施工 208

11.4.14 機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng) 208

11.5 分控中心 211

11.5.1 系統(tǒng)概述 211

11.5.2 大隊分控中心 212

11.5.3 顯示系統(tǒng) 212

11.5.4 功能要求 212

12 存儲設計 213

12.1 現(xiàn)狀分析 213

12.2 需求分析 213

12.3 系統(tǒng)架構(gòu) 213

12.4 存儲容量設計 214

12.4.1 視頻存儲 214

12.4.2 電警及卡口存儲 214

12.5 系統(tǒng)特點 215

12.6 IP SAN存儲設備 216

12.7 FC SAN存儲設備 218

13 網(wǎng)絡傳輸系統(tǒng) 223

13.1 現(xiàn)狀分析 223

13.2 需求分析 223

13.2.1 高可靠性需求 223

13.2.2 多協(xié)議需求 224

13.2.3 網(wǎng)絡安全需求 224

13.2.4 系統(tǒng)管理需求 224

13.3 網(wǎng)絡設計思路 224

13.3.1 傳輸設備設計合理化 224

13.3.2 傳輸網(wǎng)絡層次化設計 225

13.3.3 傳輸設備和鏈路冗余 225

13.3.4 網(wǎng)絡傳輸?shù)臄U展能力 225

13.3.5 網(wǎng)絡通信協(xié)議的支持 226

13.3.6 網(wǎng)絡管理與安全體系 226

13.4 網(wǎng)絡架構(gòu) 226

14 基礎建設施工要求 227

14.1 地下管道 227

14.1.1 橫穿機動車道的地下管道埋設 227

14.1.2 非機動車道、人行道或綠化帶下的地下管道埋設 227

14.1.3 管道引上處處理及路面恢復 227

14.2 窨井 228

14.2.1 窨井的設置 228

14.2.2 大窨井 228

14.2.3 小窨井 228

14.3 設備機箱 228

14.3.1 機箱的基本要求 228

14.3.2 機箱設置位置的選擇 229

14.3.3 機箱的安裝 229

14.4 桿件 229

14.4.1 桿件的基本要求 229

14.4.2 桿件的吊裝 230

14.5 基礎 230

14.5.1 桿件基礎 230

14.5.2 獨立的設備機箱基礎 230

14.6 檢測器線圈 231

14.6.1 檢測器線槽的切割 231

14.6.2 槽內(nèi)敷線 231

14.6.3 填槽 231

14.6.4 線圈和饋線的連接和接頭處理 231

14.7 電纜線 231

14.7.1 電纜線的要求 231

14.7.2 電纜線敷設的一般原則 232

14.7.3 地下電纜線的敷設 232

14.7.4 架空電纜線的敷設 232

14.7.5 橋梁上電纜的敷設 232

14.8 接地 233

14.8.1 桿件接地 233

14.8.2 設備機箱接地 233

14.9 前端設備防雷 233

14.9.1 供電系統(tǒng)防雷保護 233

14.9.2 攝像機防雷保護 234

14.9.3 信號燈的防雷保護 234

14.9.4 接地保護 235

15 運行維護 235

15.1 運行費用 235

15.1.1 電費 235

15.1.2 通信費用 236

15.1.3 設備維護 236

15.1.4 人員經(jīng)費 236

15.2 設備維修 236

15.3 運維費用合計 236

16 系統(tǒng)建設相關建議 237

16.1 項目建設和使用機構(gòu)設置 237

16.2 與智能交通系統(tǒng)建設同步配套交通工程改造 238

16.3 完善管理設施 238

16.4 培訓和宣傳教育 239

17 投資預算 240

1 需求分析

1.1 交通信號控制系統(tǒng)需求分析

道路交通信號控制系統(tǒng)，是智能交通系統(tǒng) ITS在交通管理工作中的基本應用，也是城市智能交通控制系統(tǒng)中最直接、最基礎的應用系統(tǒng)。

采用交通檢測技術，對路段或交叉口的交通流量進行實時檢測，利用其對交通信號的配時參數(shù)進行自動調(diào)整和優(yōu)化，為相位設置提供依據(jù)，以保障交通流的順暢、減少延誤，并提高交叉口和道路的通行效率；建設范圍包括新建及改建信號機、安裝檢測器及基礎設施等。

據(jù)此本方案設計自適應交通信號控制系統(tǒng)，中心系統(tǒng)采用區(qū)域協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)，前端路口交通信號控制機采用集中協(xié)調(diào)式信號機更換原有路口交通信號控制機。

1、建立區(qū)域控制模型

主干道有明顯交通雙峰周期，但是在平峰時交通壓力不大，因此需要針對不同的交通強度采用不同的控制目標和控制模式，比如在交通強度較大的情況下實施定周期控制或擁堵控制，以最大通行能力為目標；在中等交通強度下采用協(xié)調(diào)控制模式，以最小延誤為優(yōu)化目標，在交通強度較小的情況下采用單點自適應控制，以最小停車次數(shù)為優(yōu)化目標。

2、對關鍵路口進行擁堵控制

需要對該路段通過瓶頸控制，有效疏導短連線瓶頸路段的交通擁擠。利用瓶頸控制的方法，擁堵路段上游路口，減少綠燈時間，控制進入的車輛，減少需求；擁堵路段下游路口，增大綠燈時間，增加駛離的車輛。

3、特殊勤務控制

信號系統(tǒng)應在功能應用上具備智能勤務控制功能，保障勤務車隊的一路綠燈，同時確保在信號控制上舉備足夠的路口清空時間，保障交叉方向的交通安全。信號控制中心軟件應該具有進入視頻監(jiān)控的功能，在執(zhí)行特勤控制任務時，道路視頻監(jiān)控圖像配合進行路口情況監(jiān)控，判斷路口特勤執(zhí)行時間和接觸時間。有效提高了交警指揮的效率，為路口交警減輕負擔。

4、聯(lián)網(wǎng)控制

通過聯(lián)網(wǎng)控制，對所有城區(qū)信號燈路口可統(tǒng)一進行管理和控制，包括信號燈的控制、設備狀況監(jiān)視以及預案配時遠程調(diào)用和設置。

1.2 交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)需求分析

交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)全天候工作，在緩解日益繁忙的道路交通管理任務與警力嚴重不足之間的矛盾同時，一定程度上消除了道路交通管理在時間和空間上的“盲點”，擴大了交通管理的監(jiān)控時段和監(jiān)控范圍，也提高了交通參與者遵紀守法意識。

本項目要求對闖紅燈、逆行、壓線行駛等多種交通違法行為自動記錄，統(tǒng)計違法監(jiān)測地點的交通違法率，評價該地點發(fā)生事故的危險程度，為此，本方案設計多功能闖紅燈自動記錄系統(tǒng)自動對多種路口交通違法行為進行抓拍取證，同時利用交通電視監(jiān)視系統(tǒng)進行手動違法行為抓拍取證工作。同時建立可監(jiān)測多種違法行為的違法系統(tǒng)監(jiān)測前端后，在后臺建設統(tǒng)一的非現(xiàn)場執(zhí)法處理軟件，并與機動車登記系統(tǒng)、違法信息管理系統(tǒng)等有效集成。

交通違法行為監(jiān)測記錄系統(tǒng)應具有治安卡口部分功能。系統(tǒng)能自動獲取經(jīng)過車輛的號牌、車型、顏色、行駛方向、車速、經(jīng)過時間等各種參數(shù)，與黑名單數(shù)據(jù)庫（如違法未處理、盜搶、肇事逃逸、作案嫌疑等違法車輛）聯(lián)網(wǎng)比對、報警，可以監(jiān)測被盜車輛或罪犯所乘車輛等黑名單車輛經(jīng)過時間以及行經(jīng)路線狀況，為快速偵破案件提供科學、有效依據(jù)。

1.3 交通電視監(jiān)視系統(tǒng)需求分析

是最常用也是最直觀的交通信息采集手段，在國內(nèi)外交通管理領域已被廣泛的應用。它能通過監(jiān)控攝像機為交通管理指揮人員直觀地反映道路交通信息與交通狀況，便于及時掌握交通動態(tài)。由于視頻監(jiān)控系統(tǒng)所記錄的圖像具有很強的直觀性、實時性和可逆性，使得它在解決交通事故、預防和疏導交通擁堵、及時響應交通突發(fā)事件以及在治安和偵破案件、為公安偵察破案提供線索等方面發(fā)揮重要的作用。

本項目要求通過攝像機對道路交通狀況進行全天候的實時監(jiān)控，使得交通指揮中心能夠?qū)崟r了解整個路網(wǎng)的運行狀況，及時準確發(fā)現(xiàn)交通事件，并迅速作出響應，為信號控制、事后取證等提供基礎數(shù)據(jù)。為此本方案設計交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，系統(tǒng)覆蓋范圍包括主要路口及路段，系統(tǒng)架構(gòu)采用高清全IP方式。

同時，針對交通違法多發(fā)點建設手動抓拍系統(tǒng)，實現(xiàn)對多種交通違法行為的手動抓拍。通過交通電視監(jiān)視系統(tǒng)能及時發(fā)現(xiàn)監(jiān)視區(qū)域內(nèi)的道路交通違章違法、事故，確認地點、性質(zhì)、時間，為快速調(diào)動警力、及時處理現(xiàn)場，疏導交通創(chuàng)造條件。

1. 直觀實時顯示交通狀況的需求

交通電視監(jiān)視系統(tǒng)，可以實時顯示路口路段交通狀況，管理人員可以根據(jù)突發(fā)事件報警和直觀的監(jiān)控圖像主動安排警力處警，由被動管理變?yōu)橹鲃庸芾斫煌ā?/p>

事故多發(fā)地點的監(jiān)控可以通過錄像記錄事故的發(fā)生，為事故的快速處理創(chuàng)造條件，有助于第一時間處警，且錄像可以為事故的處理提供依據(jù)。視頻監(jiān)控系統(tǒng)還可以提供治安監(jiān)控所需的視頻。

2. 非現(xiàn)場執(zhí)法的需求

目前的違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為只能通過警察現(xiàn)場處理，不能有效節(jié)約警力。而視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以為視頻違法抓拍系統(tǒng)提供實時視頻進行錄像，作為非現(xiàn)場執(zhí)法的有效手段，是交通違法處理的補充方式。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)可對違規(guī)調(diào)頭、壓黃線、違法停車等交通違法行為產(chǎn)生威懾作用，從而一定程度上可以減少事故的發(fā)生。

3. 交通違法抓拍需求

在XX市城區(qū)存在較多的違法停車、違法調(diào)頭、壓線行駛等交通違法現(xiàn)象，嚴重影響了正常的交通秩序，極易導致交通事故的發(fā)生和造成交通擁堵，需要在交通違法多方點建設違法抓拍監(jiān)控攝像機，對多種交通違法行為進行抓拍，遏制交通違法行為的發(fā)生，保障交通安全。

4. 重點區(qū)域全面高清化

關鍵路段、交叉口以及重點地區(qū)如政府辦公區(qū)域、大型商業(yè)中心、事故多發(fā)地段等，普通的視頻監(jiān)控不能匹配這些地點的特殊性、重要性、影響性，客觀上對建設的視頻監(jiān)控的高清程度提出了較高要求。前端采用高清攝像機，配置適當變焦倍數(shù)的高清鏡頭，并帶 PTZ 功能，一方面能夠在支隊指揮中心后臺存儲服務器上保存，另一方面能夠接入指揮中心DLP大屏幕顯示系統(tǒng)，實現(xiàn)對重點區(qū)域的實時監(jiān)控和切換。

5. 高清視頻傳輸全面IP化

高清視頻監(jiān)控系統(tǒng)在前端使用高清攝像機和高清鏡頭，確保了拍攝視頻資料的成像質(zhì)量，因此，為了保證重點區(qū)域視頻監(jiān)控前端采集的高清視頻能夠準確地傳輸給交警支隊指揮中心，保證得到的視頻資料和圖片資料的清晰度損失盡可能降低，前端高清攝像機必須以IP方式接入監(jiān)控系統(tǒng)，保證傳輸?shù)囊曨l資料質(zhì)量。

在后臺指揮中心，存儲系統(tǒng)同樣以IP方式為高清攝像機提供存儲服務，支隊指揮中心可以隨時從存儲系統(tǒng)中調(diào)取特定時間的拍攝資料。

1.4 高清卡口系統(tǒng)需求分析

高清卡口監(jiān)控系統(tǒng)是一種采用先進的光電技術、圖像處理技術、模式識別技術對過往卡口的每一輛汽車進行車輛以及車輛駕駛?cè)四樀膱D像清晰拍攝，自動識別車輛的牌照，并對采集到的車輛數(shù)據(jù)進行自動分析、自動保存、自動比對、自動報警的綜合系統(tǒng)。

良好的地理條件是建設卡口系統(tǒng)的必要條件，XX市與周邊城市主要依靠幾條交通干道聯(lián)系，因此，在這些主要城區(qū)出入口建設卡口系統(tǒng)即可實現(xiàn)整個城市的監(jiān)控網(wǎng)，把控交通要道，最大程度地提高治安防控能力和交通管理水平。

該項目要求全天候?qū)νㄟ^監(jiān)控點的機動車輛進行實時監(jiān)控、記錄，并將記錄的數(shù)據(jù)進行比對、報警，為各種涉車的公安業(yè)務、案件處理提供線索和技術偵察手段。因此本方案設計在XX市城區(qū)周邊道路（主要是出入城區(qū)的關鍵道路）設置一張緝查布控網(wǎng)絡，對出入XX市城區(qū)的車輛實時稽查布控，同時，對某些超速違法行為的多發(fā)點位，進行超速檢測，自動抓拍超速車輛照片，并將照片及車輛信息上傳中心。該系統(tǒng)并能與其他系統(tǒng)進行兼容，實現(xiàn)資源共享。

1. 應用需求

1） 采集車輛通行數(shù)據(jù)

數(shù)據(jù)來源：卡口、交通違法行為監(jiān)測系統(tǒng)的通行數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)內(nèi)容主要包括地點、車道、方向、時間、車牌號碼、車牌顏色、行駛速度及車輛通過時的圖片和車牌識別后的車牌圖片。

數(shù)據(jù)存儲：前端點存儲所有的通行數(shù)據(jù)：地點、車道、方向、時間、車牌號碼、車牌顏色、行駛速度及車輛通過時的圖片和車牌識別后的車牌圖片；指揮中心存儲：地點、車道、方向、時間、車牌號碼、車牌顏色、行駛速度及車牌識別后的車牌圖片，并存儲超速車輛的車輛通過時的圖片。

2） 布控

布控信息包括以下幾方面：

(1) 交通管理業(yè)務：假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報廢車輛等；交通肇事逃逸車輛；（定義為黑名單車輛）。

(2) 大公安業(yè)務：涉案車輛（如盜搶車）；其他（市局指揮中心、交警支隊指揮中心、國保部門、刑偵部門等）需要布控的車輛。

(3) 布控方式：一是數(shù)據(jù)庫關聯(lián)，假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報廢車輛的信息以及盜搶車信息可與相應的信息系統(tǒng)進行系統(tǒng)關聯(lián)，自動導入布控數(shù)據(jù)庫；二是針對突發(fā)事件，可人工輸入布控車輛信息。

3） 報警

(1) 一是對超速車輛進行報警，報警信息發(fā)送支隊交通指揮中心；

(2) 二是對假牌套牌車、多次違法且長期未處理車輛、逾期未年審的車輛、報廢車輛的信息進行報警，報警信息發(fā)送至支隊交通指揮中心；

(3) 三是對盜搶車及人工布控的車輛信息進行報警，報警信息發(fā)送至支隊交通指揮中心。報警信息包括報警原因、地點、方向、車牌號碼、車輛圖片、車輛號牌圖片等。報警方式可以采用網(wǎng)絡報警、短信報警、無線對講報警等，報警時間最大時長不超過10 秒。

4） 綜合查詢分析

(1) 歷史數(shù)據(jù)查詢：可按照時間、地點、方向、車道、車牌號（不完全號牌）、車輛類型等查詢，針對具體號牌號碼的查詢可顯示其歷史記錄，并可對查詢結(jié)果逐量顯示。

(2) 報警數(shù)據(jù)查詢：可按照車輛類型、報警地點、通過時間、報警類型、有效報警信息、報警車歷史軌跡進行查詢分析，可查詢短信報警時間、類型、地點等。

(3) 流量查詢分析：每個點可記錄每個方向的5 分鐘、10 分鐘、30 分鐘、1 小時、1 天、周、月的通行流量。

5） 對外數(shù)據(jù)交互

能提供數(shù)據(jù)接口，能夠接入交通指揮中心集成指揮平臺。

2. 記錄需求

（1）通行信息需求：

車輛通過時的圖片，并合成地點、車道、方向、時間、號牌號碼、車牌顏色、行駛速度；圖片要求具有車輛前部特征（包括滿足識別要求的車牌）、清晰的駕駛?cè)思扒芭懦丝皖^像、車輛全貌、裝載的貨物等。

（2）車牌識別要求：

滿足GA497-2009 標準要求。

3. 超速監(jiān)測需求

高清卡口系統(tǒng)能通過線圈、視頻或雷達方式對經(jīng)過卡口的所有車輛進行速度監(jiān)測記錄，實時抓拍超速車輛。符合《GB/T21255-2007》要求，超速車輛捕獲率應不小于90%，當機動車速度小于100km/h時，道路實測誤差應不超過-6km/h～0km/h；當機動車速度大于或等于100km/h時，道路實測誤差應不超過機動車速度的-6%～0%。

1.5 交通指揮中心和集成指揮平臺需求分析

該項目需要建立用于交通管理、系統(tǒng)控制、工作協(xié)調(diào)及指揮調(diào)度的協(xié)調(diào)中心，該中心應包含相應的軟硬件平臺。

集成指揮平臺需求為滿足交通管理建設需要，將各自獨立的應用系統(tǒng)有機結(jié)合起來，實現(xiàn)信息交換和共享，并將信息加以綜合處理和利用；為此本設計方案為指揮中心設計一套集成指揮系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用先進的GIS、通信網(wǎng)絡、自動控制、計算機技術等實現(xiàn)交通指揮現(xiàn)代化、管理數(shù)字化、信息網(wǎng)絡化和辦公自動化。集成指揮系統(tǒng)將交通信號控制系統(tǒng)、交通流量信息采集系統(tǒng)、交通電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通違法監(jiān)測系統(tǒng)、警員與警車定位系統(tǒng)、交通誘導系統(tǒng)、交通管理地理信息系統(tǒng)、交通信息發(fā)布查詢系統(tǒng)、信息移動查詢系統(tǒng)、警務管理系統(tǒng)、交通管理決策支持系統(tǒng)、機動車與駕駛員管理系統(tǒng)、交通違法信息管理系統(tǒng)、交通事故信息管理系統(tǒng)、交通設施管理系統(tǒng)、辦公自動化等模塊集成在統(tǒng)一系統(tǒng)平臺上。

交通指揮中心設計一套完善的計算機網(wǎng)絡、指揮大廳基礎支撐，包括指揮大廳、中心機房、辦公區(qū)等。指揮大廳含信息顯示區(qū)、操作區(qū)及指揮調(diào)度區(qū)。顯示區(qū)配置DLP大屏和LED 顯示屏；操作控制區(qū)設置約8 個工作席位；指揮調(diào)度區(qū)配置會議臺等相應系統(tǒng)及設備。中心機房配置系統(tǒng)應用的各類服務器、存儲、網(wǎng)絡等核心設備，為保障機房內(nèi)設備的長期、穩(wěn)定運行，考慮設置UPS、防雷、空調(diào)、消防等基礎設施。

交通指揮中心要求建立一個基于GIS系統(tǒng)的，通過應用計算機、地理信息系統(tǒng)、電子地圖、通信等高新技術，將現(xiàn)有的系統(tǒng)和新建的如：交通信號控制、交通視頻監(jiān)控、交通違法行為監(jiān)測記錄等系統(tǒng)，統(tǒng)一集成在集成指揮平臺上，通過地理信息系統(tǒng)平臺建立起完善的信息采集、信息處理、信息發(fā)布、決策管理和組織協(xié)調(diào)指揮的智能化道路交通管理體系。

交通指揮中心和集成指揮平臺可以通過交通量實時檢測采集、處理交通數(shù)據(jù)信息，優(yōu)化交通信號，實時交通視頻監(jiān)控，來協(xié)調(diào)城市交通流、緩解城市交通壓力、提高處理交通及其他突發(fā)事件的能力，同時提高了交警的快速反應能力和工作效率。

交通指揮中心和集成指揮平臺還可以與公安交通管理綜合應用平臺、其他外部道路交通管理系統(tǒng)接口對接實現(xiàn)各種數(shù)據(jù)資源的共享和發(fā)布處理。

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