2023年，中國首次超過日本成為世界第一大汽車出口國，這其中很大部分要歸功于新能源汽車。我國之所以能夠在新能源汽車領域，尤其是汽車鋰動力電池保持領先，跟我國搶先布局有莫大關系。被譽為“中國鋰電研究第一人”的陳立泉院士，長期專注鋰電池技術研發(fā)，并親手推動了鋰電池產業(yè)化，使我國能夠在當今的新能源研究中處于領先地位。
陳立泉院士
鑒于陳立泉院士在學術上的建樹以及在發(fā)展鋰電池方面的貢獻，他被提名為2023年國家最高科學技術獎候選人，引起了廣泛熱議。今天，我們就來認識這位德高望重的科學家。
2023年國家最高科學技術獎候選人
鍥而不舍，不斷進取
出生于1940年的陳立泉，早已到了耄耋之年，卻依然奔波在學術研究的最前沿。這種鍥而不舍，不斷進取的精神，是他從小就形成的。
小時候的陳立泉，天資聰慧，對周圍的一切充滿了強烈的好奇心。高中畢業(yè)后，陳立泉考入了中國科學技術大學物理系，學習晶體學專業(yè)。那時候的中科大剛剛成立不久，匯聚了中科院大量頂尖的科學家和科研資源，教授們的專業(yè)和睿智，以及對科學研究的高度專注，使陳立泉大為震撼，他下定決心要攀登學術高峰。
大學畢業(yè)后，陳立泉進入中科院物理研究所工作，繼續(xù)研究晶體生長。后來，能力出眾的陳立泉獲得了前往西德馬普所固體所深造的機會。也就是在那里，陳立泉接觸到了當時正在興起的固態(tài)鋰電池研究。
憑著作為一名科學家深刻的洞察力，陳立泉敏銳地察覺到固態(tài)鋰電池在未來的廣闊應用空間，當機立斷把研究方向轉移到固態(tài)離子學領域。從此，陳立泉便與固態(tài)離子學的研究和應用密不可分。
中國科學技術大學
中國鋰電研究第一人
1978年，陳立泉從德國馬普所進修歸來。此時的他，意氣風發(fā)，作為國內較早研究固態(tài)離子學的科學家，主導了該領域的多項研究。兩年后，陳立泉在中科院成立了固態(tài)離子學實驗室，成為國內該領域的第一個實驗室，也順理成章成為國內固態(tài)離子學研究的重要基地。
依托中科院固態(tài)離子學實驗室，陳立泉率先在國內開展鋰電池和相關材料的研究，并搶先研制成功鋰離子電池。不僅如此，陳立泉還開展了全固態(tài)鋰電池、室溫鈉離子電池、鋰空氣電池等材料的研究，為開發(fā)下一代動力電池和儲能奠定了堅實基礎。
陳立泉出席活動
作為國內鋰電池研究的學術帶頭人，陳立泉主導了多項鋰離子導體的重大科研項目，擔任項目組總負責人，進行鋰電池、聚合物鋰電池的研究。
四十余年來，陳立泉在固態(tài)離子學領域取得了大量突破性研究，尤其在鋰電池研究上頗有建樹。1989年，陳立泉“液氮溫區(qū)氧化物超導體的發(fā)現(xiàn)”的成果，獲得國家自然科學一等獎。憑借這些成果，陳立泉當選為中國工程院院士，獲評“國際電池材料協(xié)會終生成就獎”等榮譽，是當之無愧的“中國鋰電研究第一人”。
陳立泉講座
推動研究成果產業(yè)化
在陳立泉看來，研究所的科研方向應該是“以任務帶動學科”為主，把國家的戰(zhàn)略需求放在首位，既重視高質量的論文，更要重視高質量的技術。也正因如此，他一直不遺余力推動鋰電池研究的產業(yè)化。
20多年前，鋰電池在國內并不被看好，但對其應用價值深信不疑的陳立泉，卻果斷深入研究，并竭力推動鋰電池的產業(yè)化。早在1997年，陳立泉就以國產技術、設備和原材料為主，建成國內第一條鋰電池中試生產線。由于沒有可借鑒的經驗，陳立泉在生產線上當了一年多“技工”，凡事親力親為，終于使國產鋰電池順利問世。
后來，陳立泉又力排眾議牽頭成立了公司，實現(xiàn)了鋰電池產業(yè)化，又成立了專門生產汽車動力電池的公司。
陳立泉考察鋰電池生產
在2000年“十五”863計劃電動汽車重大專項中，鋰離子電池幾乎被排除在外。為此，陳立泉專程前往上海拜訪專項負責人萬鋼，對他說“希望能給鋰離子電池一個機會。”經過他的力薦，最終車用鋰離子電池才被納入電動汽車重大專項課題之內。
此后，鋰電池研究得到了自上而下的支持，并全面開花結果。如今，20多個春秋更迭，我國已經與日本、韓國并列的“世界三大鋰電池生產國”之一，并推動新能源汽車快速發(fā)展，陳立泉居功至偉。
陳立泉
提名國家最高科學技術獎
除了在固態(tài)離子學和鋰電池方面的重大貢獻，陳立泉同時還擔任中科院物理所高溫超導材料研究負責人，參加研制出一系列世界領先水平的高溫超導材料。他成功在70K發(fā)現(xiàn)超導跡象，創(chuàng)下當時世界最高記錄 ，并在國內率先研制出鉍系等氧化物超導體，推動國內高溫超導材料研究進入國際先進行列。
正是由于陳立泉對國家科學和技術所做出的諸多重大貢獻，他才會被提名成為“國家最高科學技術獎”候選人。 這樣的科學家，又怎能不令人心生崇敬呢？
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